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【車】プロボックスのせいでカローラバンが7代目で終了©2ch.net YouTube動画>1本 ->画像>10枚


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1 : カローラバンは7代目で終了。カローラも「お高く」なったの?

カローラバンは、1991年の7代目セダンベースでファイナルとなりました。その後、8代目から9代目途中まで、この7代目バンが継続販売されたのです。

カローラバンもなかなか面白く、初代からずっと歴代モデルそれぞれに設定されていたワケではありませんでした。

5代目には設定はなく、4代目のFR方式を採用するバンが継続販売されたりというように途中がなかったりもするのです。

セダン同様にカローラバンも良く売れたモデルで、1969年から1994年までの26年間、最大積載量400sのボンネットバンクラスでは、販売ナンバーワンを維持していました。

実は最終型の7代目バンは、史上最高の質感ともいわれる7代目セダンベースなので、商用車の枠を超えた質感の高さを持っているなど、隠れた魅力もあったのです。

また、質感が高いだけでなく、後席を倒せばフラットで広い床面となり、ミカン箱ならなんと33個も収納できるという実用性の高さも持っていました。

ではなぜ、7代目で終わってしまったのでしょうか? それは商用バンとして専用開発された「プロボックス」が登場したからなのです。

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(全文)http://clicccar.com/2016/10/09/405370/

2 : カローラツーにの〜って
買い物に出かけ〜ない

3 : フィールダーは最高のファミリーカー。

4 : そのままドライブ〜

5 : >>1
スレタイ作るなボケ

6 : 天にまします 我らの父よ 願わくばみなを
あがめさせたまえ みくにをきたらせたまえ
みこころの天になるごとく地にもなさせたまえ
我らの日用の糧を今日もあたえたまえ 我らを
試みにあわせず悪より救い出したまえ 我らに
罪を犯すものを我らが許すごとく我らの罪を
も許し給え 国と力と栄えとは限りなく汝のもの
なればなり アーメン
エクセルシオールカフェ赤羽東口店に
天罰あらぬ事を 創価の天罰主義で閉店
(全バージョン転載可)
創価学会の行っている非人道行為が
なくなりますように悔い改めよ創価学会
海外の政府の方 日本の闇を暴くのだ
日本では俗称 集団ストーカーなるものが
行われている
ドトールコーヒーは創価学会だ
倫理もなし タックスヘイブン 創価学会
不幸が起こって創価を信じると収まる 野蛮人のやるような行為 だれか英訳して海外掲示板に貼ってくれ
創価学会脱会方法 http://park5.wakwak.com/~soka/dakkai.htm
人間やめますか 創価学会やめますか
創価の女はこのモデルみたいな感じ
http://m.imgur.com/cdVLHzR?r
TBS 川田アナ 自殺 ネットで調べてみな
創価学会 お前らは地獄に落ちる
赤羽東口店が閉店したのはトカゲの尻尾切り
10月5日 悪魔の娘 生誕祭
Trggggggggggggggggggggdxcb bbvggggvg

7 : あの7代目のエンジンはよかったな
オイルはスラッジがドロドロだろうが入ってりゃ
回るエンジンwww

8 : プロボックスは馬力が高いからな

9 : 箱が小さいw
嘘くせー広告だな

10 : この代のカローラが頂点だったな。
他社の中級車、例えばローレルより内装が豪華だった。

11 : 道路でも最狂の名を欲しいままにしている車、それがプロボックス

12 : プロボックスとADバンってどっちが良いの?

13 : プロボックスが万能すぎたか

14 : >>12
マジレスならサクシード

15 : 社有車のプロボックスでかっ飛んでると
隣に並んだ社有車のサクシード野郎が「勝った」
と言わんばかりの優越感で見下してくるんだよな。

16 : >>12
ボロボックス

17 : プロボックスって地味にかっこいいので弄って自家用に欲しい

18 : ラパンはプロボックスとは関係無くね???

19 : 今でもトヨタ最速の座をまったく譲らない車種、PROBOX
やつらに比べればTRDとかモデリスタとかお遊戯会だからな

20 : 昔はスカイラインVANやセドリックVAN・クラウンにもVANあったのにね…

21 : カロゴン

22 : 高速道最速車ランキング一位

23 : 俺が乗ってたのは7代目だったのか、本当によく走ってくれた
もちろん自家用でMTを乗ってたけど大好きだった
これも時代の流れ
しょうがないな

24 : クラウンバン
マークIIバン
コロナバン&カリーナバン→カルディナバン
カローラバン&スプリンターバン
パブリカバン→スターレットバン

25 : サクシードとプロボックスの違いがよくわからない

26 : >>7
1NZ-FEだってタフさは負けてないんじゃない。

27 : まぁ、改良車が専用車に対して同じ土俵では勝てんわな。
まぁカローラバンが売れたから、専用車が出来た訳で、
決して無駄では無かった。

28 : カローラ忘れない





29 : >>12
俺はプロボックスの方が好きだな
ADバンはリヤが軽すぎると思う
氷上で乗り比べた結果だと

30 : まぁ〜確かに被ってるから必要性がないよな

31 : >>25
姉妹車だからね。
車格的にはサクシードが上で、ちょい長く、ちょい内装が良かった。
今は部品共有であまり変わらない。

プロボックス=セリカ、サクシード=カレン
プロボックス=カリーナED、サクシード=コロナEXIV
みたいな関係。

32 : >>25
スプリンターとカローラみたいな物

33 : 時間に追われた社畜が操るプロボックスに
フェラーリやGT−Rが本気出しても勝てない。

34 : プロボックス買い換えようと思ったらMT仕様が亡くなってた!
もうトヨタは買わん

35 : でもプロボックスのABS作動緩くて気持ち悪いよな

36 : 奴隷が大好きなボロボックス よく高速でムキになって走ってるよな あれ滑稽だぞw

37 : >>34
ラブダイバー?
アクアを素直に買っておきなさい。

ナディアの名前、復活希望!

38 : 5ナンバーモデルを復活しください。

39 : っていうかダイハツだし

40 : ライトバンなんかダサくて、冠婚葬祭に乗り付けられないよな
セダンがいい

41 : 5バルブ4AGそっくり換装できるんだろうな
誰もやらないだろうけどw

42 : ゆっくりと背後からせまる・・この存在感・・
獲物を見極めるようにいつでも撃墜できる体勢にいる
こんな車じゃぜんぜん相手になりっこない
本当の・・本物の最高速マシン
プロボックス・・まちがいなくあのプロボックス!
伝説の北見チューン 悪魔のプロボックス──ッ

43 : プロボックスセダン出せよ
案外売れるかもよ
運転席周りの秀逸さが羨ましい
営業っていっても口先だけで稼いでる俺みたいな業種もあるんだぜ

44 : カルディナバンは俺の専用車みたいになってるわwww

45 : 今日、俺のミニカ8代目がマツダのロードスターにぶち抜かれたよ
俺のミニカは所詮軽だけどマツダごときに負けるなんて……

46 : マイチェンで格好悪くなったよなプロボックスは。

ところで、プロボックスとADはどちらが燃費が良いんだ?

47 : 営業車プロボックスに乗ってる時点で会社の底辺。

48 : プロボックスは高速でフェラーリも追い抜く

49 : ボンネットバンの存在意義が分からない。
荷物積むならハイエースかキャラバンしかないわ。

50 : 6代目(90系)と7代目(100系)のカローラはガチ
他社ライバルよりも売れてた事実はあれど、この2代は残存率も恐らく高いだろ
同じ年代のサニーやシビック、ファミリアなんてもう土に還ってる

51 : プロボ乗りは高速ポンピングブレーキ使うからABSはあんなもんで良いんだよ
無くてもいい

52 : >>48
そりゃ本気度が違うからな
フェラーリ乗りは命を掛けて走ってない

53 : 5ナンバー復活希望

54 : 東北道最速は仙台ナンバーのプロボックス
広い東北エリアカバーするから飛ばさないと日帰りできない

55 : >>48
GTOのコピペみたいだな

56 : プロボックスって速いの?

57 : ジムカーナで何気に速い

58 : プロボックスは赤外線カットガラスとオートエアコンを標準装備にしてくれ

59 : >>56
めちゃくちゃ速い

60 : プロボックス用のマフラーにサスとか販売するべき

61 : PROBOXのATのNA乗ってる。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。
アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。
NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから知らないけど
タービンがあるかないかでそんなに変わったら
アホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど
東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを抜いた。
つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。

62 : >>33
そんな甘えたスポーツカー風情が本気の走りできっかってんだ

63 : この代のカローラはマジ傑作だった

64 : >>8
首都高最速らしいしな

65 : >>9
後ろは見えないだろうな

66 : >>24
ビスタも

67 : プロボックスの他にもフィールダーあるし、何の問題もないでしょ?w

特に荷物を運ばなきゃイケナイ職種以外の営業車も
今はプリウス、アクアにしてる所も多いしね

68 : プロボックスのディーゼル復活してくれ

69 : >>41
『BZツーリング』ってグレードが5バルブ4AGだったな

70 : 高速で見かけるプロボックスってやたら速いけど
何なんだろう
高性能なのか乗ってる奴がみんな急いでるのか

71 : >>8
そういう釣りは嫌儲でやれカス

72 : >>48
社畜の戦闘機だから

73 : 昔はホンダも商用バン出してたよな
何だっけ、あれ好きだったんだけど

74 : これ好きなスタイル

乗用車タイプの設定してくれたら、買いたいんだが

75 : >>12
問答無用でプロボックス
ADバンはハンドル軽すぎる

76 : >>9
サイズから推測するとA4コピー用紙1箱の大きさっぽいな。
カタログの想定している数字が読めんから正確にはわからんが・・・。

>>13
元々プロボックスは乗用車ベースのカローラバンでは他社のバンに積載性などで
対抗できなかったからスペース効率最高となるように専用開発されたモノ。

77 : マナー悪いよな商用車

78 : 年収1500万のドライバーのチームがあるらしい。

79 : >>10
んなこたあないw
AE105 SEl limitedとC34Medalistの両方を乗っていたけど当然ながら
ローレルのほうが装備と内装が遥かに豪華だった。
カローラで不便だったのは夜間エンジンを掛ける時にイグニッションキー
ホール照明が無かったことと前席マップランプが無かったこと。

80 : >>68
ディーゼルなんてあったのか?
興味あり。

81 : 4AGの5バルブみたいな馬鹿げたエンジンはもう2度と出ないだろうな。

82 : >>49
そこまでの大きな荷物積まないなら、空気抵抗に無駄にコスト払う意味なんてないし。

83 : プロボックスってギヤのつながりも良いしな
かなり真面目に作ってる印象だわ

84 : BMW製3気筒ターボエンジンモデル出せよ

85 : プロボックスがトヨタで1番足回りが良い

86 : >>83
マイチェンして全車CVTになった

87 : プロボックス、キビキビ走るからいいよ。ADバンは加速も悪いし荷も積めない

88 : キーエンスのプロボックス最速

89 : パンクしたけどスペアータイヤが普通に走行できるやつでよかった

90 : >>70
マジレスすると、商用バンは元々荷物積むのを想定してるから足回りからプラットホームにいたるまで剛性が高い
更に、荷物をより多く積むことが求められるからゴミ装備をそぎ落として車重が軽い
そしてタイヤ、うんこ扁平率だが当然普通車のクソタイヤとは雲泥の差がある商用タイヤ
そこらのゴミカスバンやらプリクソなんかより遙かにブッシュやらも堅めで足回りがしっかりしてる
首都高環状線のコーナーだらけの道路でも速いのは当然 ただ積載量が増えると当然亀になる

91 : プリウスでバンを作れよ
あのフロントとリアなら最高だわw

92 : >>84
商業車で一番大事なノーメンテ(日常点検、定期メンテ以外)、ノートラブルの要素を投げ捨ててどうすんのよw

93 : コンフォートGTというのがある。

プロボックスにもGTモデルが欲しい。

94 : 地村保志さんが乗ってたな。

95 : 自家用だとサクシード勧められるけど
プロボックスのが欲しい

96 : >>40
黒のフィールダー乗ってたとき葬儀があって霊柩車の後ろついてって
斎場の帰りはフィールダーでお骨を持って帰ったのを思い出したよ(´・ω・`)
セダンと違って卒塔婆もらくらく運べるんだぞ

97 : >>61
ちゃんと変えろよw

98 : >>61
最後改変し忘れてるぞ。

99 : プロボックスは後部座席の足元狭すぎなんだよ。座席が後ろにスライド出来てオプションでヘッドレストが付けられたら言うことない。

100 : >>14
サクシードは現行がクソ過ぎる

101 : >>93
コンフォートはタクシーと自動車教習所専用じゃないのか

102 : カングーでおk

103 : プロボックスを操るのはビジネスのプロフェッショナルにのみ与えられた特権

104 : >>25
取り扱いディラーの違い

105 : 通称・カロバンだね、懐かしい

106 : >>3
7人のれるの?

107 : 長距離走ったのいらないからって、お客さんから貰って
ディーゼルターボの通勤用に使ってた
すげータフだし趣味にもガンガン使える

>>25
セドリックとグロリアの違い

108 : セリカ
カリーナ
スプリンター
全部消えた

109 : もう生産してないと思ってた
最終型カロゴン乗りです

110 : 首都高最速マシン、ノルマと納期が右足を熱くする。

111 : 高速道路でのプロボックスは やけくそ運転
注意すべし

112 : プロボックスってそのために出てきたんだろw

113 : なぜあれほど高速で飛ばすプリウスとプロボックスに遭遇する確率が高いのか

114 : >>12
ADと比較するなら僅差でプロボックスだな

115 : >>113
どっちも営業用車輌じゃね

116 : >>110
ノルマン24時間戦えますか耐久レース

117 : ライトバンの世界ってのも奥が深いよねw
廃盤になった銘柄も多いけどね
ホンダ・パートナーは、オルティアのバンなんだ
三菱もランサー・カーゴなんていうのがあったし

118 : 若者にこそ遊び車としておしゃれに乗って欲しいものだ

119 : カリブも好きだったな

120 : ボンネットバンではなくて、ボックスバンもある
ハイエースとキャラバンが有名だがマツダ・ボンゴというのもある

121 : ADバンからプロボックスに乗り換えたわ
確かにADバンは軽いかもしれん

122 : >>119
名前がよかったな
おにぎりとかも言われてたが、カロゴンより野暮ったくなかったし

123 : あなたたちプロボックサーなの

124 : ルミオンは全然違う車なの?

125 : プロボックスのせい?
ADバンの後継がプロボックスだと思ってた

126 : >>120
日産はハイエースのパクリデザインになっちゃったからなー
トヨタは商用車とコンパクトのデザインは良いと思うわ
セダンとかはてんでダメだけど

127 : >>101
TRDがコンプリートカーで販売してたよ

128 : >>116
開催地は、フランスのノルマンディーかな?w

129 : この手の車って後ろに寝ることはできるのか?
俺の身長は170pぐらいです

130 : 車内で泣いた人間が一番多い車か

131 : プロボックスはテーブル引き出せるし、マルチホルダーあるし、オプションで電源ひけるから
ノマドワーカーには最適なマシンだよな

132 : じゃあ俺はサクシード使うわ

133 : 与太はこういう車は良いものを作るな
実用車にデザインやブランドは要らないからなw

134 : >>101

上から3番目の黒い奴。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%88

135 : これは嘘か真かわからない話だけど
ライトバンは荷物を積んだ状態で、前後の加重が均等になるように設計してると
だから空荷より、積載状態のほうが安全なんだという話を聞いたことがある
これは伝聞だから、嘘か真かはわからないけどね

136 : PROBOXのATのNA乗ってる。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
四角い、マジで。そして速い。
アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかも商用車なのにATだから操作も簡単で良い。
NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
ターボの設定はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。空荷だと勝手に前に進むし。
速度にかんしては多分ターボ付いててもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから知らないけど
タービンがあるかないかでそんなに変わったら
アホ臭くてメーカーもNAなんて作らないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど
東関東自動車道で140キロ位でマジでR35GTRを抜いた。
つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。

137 : >>129
できんじゃね?
【車】プロボックスのせいでカローラバンが7代目で終了©2ch.net YouTube動画>1本 ->画像>10枚

138 : >>136
前レスで
指摘されてるから
改変しろよWW

139 : >>48
やっぱし道楽で乗ってる人とは根本的に違うと思う。ドライバーは本気、です。

140 : 玄人箱てどんなんかと思えばアレか
近所に止まってるわ
あんな営業車乗ってるのは仕事でつこうてんのかね
貧乏人で家を改築もできずズタボロなのに別の家もあり何故か二軒ももってやがんだが謎だ

141 : アルトバンに比べたら、普通車与えられてる営業マンは恵まれてるだろ

142 : >>134
都会専用が有ったのか

143 : プロボックスは車内での暇つぶし装備が満点
ホイールベースが短すぎるけど

144 : カロバンはスズケンのイメージ。

145 : >>60
やがて86みたいに生き残ったりなしてな

146 : 一人で行動するならプロボックス最強
後席倒したら仕事道具の横にロードバイク積んで出張余裕だしw

147 : >>137
どもです いいね
大人二人は寝られそうだな

148 : 良くわからんがプロボックスってのが良いってのは聞くな。
Wキャブでも見た目ほとんど同じだけど全然違うし。
>>135
荷重どうこうより、空荷だとサスが硬いから乗り心地悪い
商用車とかダンプトラックみんなそう

149 : >>1
これのどこがニュースですか?>KingFisherは魚じゃないよ ★        

150 : 頂き物のカローラワゴン、
手動ウインドウが玉に瑕だったが、
俺の婚活から新婚時代までアッチコッチ
よく走ってくれたわ。
ほんとイイ車

俺自身はホンダ党なんだけど

151 : >>148
トラックなら若干荷物を積まないとリアが安定しないてのはあるな

152 : >>137
流石は社畜の棺桶

153 : >>73
シティPRO
シビックシャトルPRO
P800
パートナー
とか。
シティPROは我が家で乗ってた。
7代目カロバンはディーゼル4WDの5MTを使ってたけど冬道の峠下りは無双だったw

154 : マイチェン前の1500のMT乗ってるけど楽しいよ〜
Vitz RSの純正ロアアームバー入れるとハンドリング
がかなり良くなる。

155 : 納期ターボ

156 : 公道の白い彗星「プロボックス」…
公道ならGT-Rでも敵わないからな

157 : カローラバンってまだあったのか。
カローラフィールダーにとって変わられたもんだと思ってたw

しかしながら、
5ナンバーでそこそこデザインの良いステーションワゴンって最近無いなぁ・・・。
仕事と趣味の兼ね合いでステーションワゴンが良いんだけど。

ひと昔前は、
レガシィ、アベニール、カペラカーゴ、レグナム、
プリメーラワゴンやカルディナ等々、
良い感じのステーションワゴン多かったのに。
今じゃ3ナンバーばっかり。

158 : >>119
>>122
おにぎり・・・まだ現役で乗ってますがw

159 : プロボックス乗りはこち亀本田のリアルバージョン
ハンドルを握ってるときは狂犬のごとく「前の車トロトロ走ってんじゃねーぞ道開けろやクソヤロー」
得意先に到着して車から降りるやいなや太鼓持ちに変わる「こんちゃ〜毎度〜○○商会です〜」

160 : トヨタ自動車最後の良心だっけw

161 : 高速の白い悪魔 プロボックス

162 : >>61
改変したの最初だけかよw

163 : >>77
会社と社会に対する憎悪がアクセルを加速させるのだ

164 : カローラバンってまだ売っていたのか?
いい車だった。
プロボックスより、悪路に強かったし、
ぶつけても走れなくなることが格段に少なかった。
中越地震のガタガタになってしまった道で
圧倒的な信頼性を持っていた。

165 : ホンダのフィットシャトルがいいよ
今はただのシャトルか
後ろシート倒すと長さが結構稼げるし高さもある方
車幅も5ナンバーだしさ

166 : E100系ってまだ売ってたんか

167 : >>147
ちなみに商用で走りながら後ろに誰か寝るってのは、実際やったことあるけどまぁ無理ゲー。
突き上げと、振動と騒音が凄くて、ありゃどんなにクッション引いてもそういう問題じゃないわ。
当時若かったのに「寝て疲れた」ってやつだった。

168 : なんで後ろにサクシードと書かれた
プロボックスが走ってるの?

169 : >>167
あはは さすがに走ってる車ではそれやらないです
サスは堅そうなきする

170 : この型はバブル期設計だからオーバークオリティーなんだよな
いまだにアフリカあたりだとこのカローラがガンガン走っているし

171 : >>168
マイナーチェンジで差異が無くなり後部は旧プロボックスの形状に統一された

172 : 次に車を買うならサクシードのMTが欲しい

173 : 「カロゴン」までのトヨタ車は結構金の掛かった作りをしていたみたい。
それ以降は鬼のようなコストダウンに舵を切る。

174 : >>168
マイチェンでリアハッチ共通になったから 積載量も減ってプロボックスと一緒。 

175 : 前のサクシードはリヤゲートだけ「どこの高級車よ」って位、品のある閉まり方してた。

176 : トヨタ車は嫌いなんだけど、プロボックスとハイエースだけは、他社の類似車種選ぶ理由ないくらいガチでいいと思う。

5MTディーゼル設定、復活して欲しいなあ

177 : スバルのレオーネバン、末期バージョンは日産ADバンのOEMだったなあ
そのADバンもいつの間にかマツダのOEMになってた

178 : クラウンエステート復活しないかな?

179 : あぁ〜車高調ほしいな〜 マフラーも換えたい〜

180 : しかし、軽貨物や軽トラは車検二年なのに、こういうバンが新車から二年以降は一年車検なのが疑問。
4ナンバーのトラックは酷使されるかもしれないけど、バンはそこまで使わないだろうに。
軽貨物や軽トラも繁忙期は

181 : >>172
無いっていうか現行はプロボックスもCVTのみなんだっけ?

182 : 海外に行くと今でも元気に走ってるからなカロバン
走行距離50万km以上がゴロゴロいるし

183 : カローラといえば「さんまる」だろ

184 : >>173
トヨタ販売店の整備士から乗り継いだカローラワゴンは最高だったな
初心者の俺でもノートラブルで頑丈で積載性もよく、燃費も悪くなかった

その後買った車がトラブル続きで、今でも手放したのが惜しくなる
いい車だったよ

185 : >>180
軽貨物や軽トラも繁忙期は過積載してそうなのに、二年車検はおかしいと思う。

186 : 下取りに出したカロゴンもアラビアに旅立ったっと聞きました。元気に走ってるかなあ。

187 : >>2
でかけろよ。

188 : フィールダーにも2.2gディーゼルがあったよな。(´・ω・`)

189 : >>181
そうなんだよね
CVTとMTの選択出来る様にして欲しい

190 : >>160
トヨタの良心はプロボックス ハイエース ランクル(70)
トヨタのお仕事仕様の車は社用車まとめ買いやリースで長いおつきあいになるから
ユーザーの使用感吸い上げてちゃんと造る

191 : 丸目4灯カローラバン最強

192 : >>12
現行ADバンから現行サクシードに乗り継いだ俺から言わせてもらうと圧倒的にサクシード。
前に乗ってたADバンは1800ccでキーレス。サクシードは1500ccのキータイプ。だけど後継にサクシードを選んだ。
乗り心地が全然違う。シートが疲れないし便利なテーブルもあるしインパネ周りがゴツくて良い。
アクセルペダルも自然な位置にあって渋滞でも楽。

まぁ、ADバンがクソすぎたってのもあるけど。

サクシードは自家用車で使っても快適だと思う。

193 : >>64
本気のプロボックスの邪魔だけはしてはならない

194 : プロボックスはものすごい数が走ってるな

195 : >>19
現場に急ぐ職人のハイエースも侮れない

196 : フィールダーはカロゴンの後継には思えないんだよなあ。高級すぎるというか。
プロボックス/サクシードのワゴンが後継っぽいんだけど、中身が事務的すぎて。タコメーターくらい付けてほしかった。後付けは嫌い。

197 : >>194
以前はいろんな車種にバンがあったけど
今はバン専用車だけだから自然と多くなる

198 : >>129
意外と車中泊に向いてる車

199 : プロボックスもガラパゴス商品の極北だから、
そのうちグローバル仕様の何かに置き換えられてしまうかも

200 : 阪神高速で大暴れしたヤンチャなフリードの運転手が一言


201 : 現行のウイングロード誕生から今までにフィールダーは2世代チェンジしてるのかな?
もう、圧倒的に差がついてるよね。ウイングロードの新車とか買う人いるんだろうか?

202 : >>147
なんか欲しくなったw

203 : >>199
グローバル仕様はハイエース。

204 : ホンダもシャトルをベースに新型パートナー作ってくれんかな

205 : >>160
プロボックスサクシードもマイナーチェンジでコストカット
リアサス柔くした分積むと車高下がりまくり
買って半年でベルト鳴きにトランクダンパー死亡した

206 : >>199
商用車はモデルサイクルが10年以上とか普通なので海外版もってくる意味が薄い
パーツは共用だらけだけど商用車のボディーは専用で作らないと客逃しちゃうし

207 : この前レンタカーで乗ったよ。助手席側のウィンドウが手動なのがw。

208 : プロボで錆が浮き出てるのあまり見たことない。ADは結構見る

209 : のんびりしたプロボックスを追い抜いたと思ったら
本気出されて遥か彼方にいってしまわれて実力の差を見せつけられる俺

210 : 貧乏サーファーだった20年前にこれ乗ってたなーwなつかしす。

211 : >>197
4ナンバーの小型貨物だと新車時の二年以降からは一年車検だし、古い乗用ワゴンを現場仕事で使ったりしてますね。
軽貨物や軽トラは二年車検なのに、なんで?って思う。

212 : 医師に煽られて点滴を運ぶNV200
検挙されても、「患者の命が懸かっているんです」
今時そんな理屈は通りません

213 : >>61
ひとつ改変し忘れるのが礼儀なのにここのお客さん達は知らんのか

214 : 水星虫って頭が弱いから名前変えてもすぐわかるよな

215 : >>211
4ナンバーは税金が安いと思った

216 : ライトバンに親父が乗ってた頃があるが、
同級生がベンツやアウディ、ロールスロイスに
父親が乗ってるのを聞いて、
とてもライトバンとは口に出せなかったw

坊主なのにメルセデス乗るのもなかなか素敵だわ。羨ましい。

217 : >>1
これのどこがニュースなんだよ? またトヨタの宣伝じゃねーか。

218 : >>211
でも一回の車検も安いじゃん。

219 : >>197
カローラバン/スプリンターバン→プロボックス
カリーナバン/コロナバン→カルディナバン→サクシード
って流れ?

これだけ集約化したら、プロボックスだらけになるわな・・・

220 : >>215
維持費は抑えられるみたいだけど、小型貨物の一年車検って面倒だとおもう。

221 : 昔乗ってた時はプロボよりカロバンとカロゴンの方が軽快で良かった

222 : >>218
いちいち整備工場に出したり、ユーザー車検受けるにしても仕事休んでとか面倒くさくないです?小型貨物でもトラックは酷使されてそうだけど、こういうバンタイプ軽貨物と同じ二年でいいと思う。

223 : >>135
本当だよ
ヘッドライトの光軸も積載状態で丁度良くなるようになってる

224 : >>223
車検通るの?

225 : >>商用車の枠を超えた質感の高さを持っている

これだろ。無駄に高くなったとか?。商用車なのに。

226 : 物凄く速い。

227 : ヘビーデューティーな車にCVTのみとは
トヨタはなに土地狂ってるんだ!?
MTのつもりでガンガン走ったら
CVTが早くやられるぞ!

228 : プロボの前は7代目カロバンがうじゃうじゃ走ってたな
妙に丸っこいデザインが好きになれなかったけど

229 : プロボックス有能だからな

230 : >>227
先代まではMT/ATで、他の乗用車種でCVT導入してましたね。たぶん乗用車種で経過観察して確信を得ての導入じゃないですか?

231 : 10年前、ジャマイカ行ったときはタクシーがほとんどこれだったなあ。

232 : >>33
社畜から搾取した金で乗るフェラよりハエ−のか

233 : >>3
あれ駄目だよ
空荷だとリヤがユサユサ揺れる。
メーカーはなんかスポーティーカー扱いにしているけど
単なる荷車w

234 : プロボックスは理詰めで作られためちゃめちゃ合理的なクルマだな。
海外に持っていったら案外受けるかも。

235 : W11のアベニールの外観が好きで後期型を一時期探してたんだけど、2000ccは出始めのCVTで故障が怖いし、1800ccはATだけど圧倒的に玉数がなくて、結局あきらめたなあ。

236 : >>88
あいつらは商談・納品に命を懸けている

237 : 初代パートナーはコストダウン盛りの96年登場で劣化も早かったね
セルモーターの音で劣化度が分かる
新車⇒キューひぃひぃ 老体⇒ガーひゃあひゃあ

238 : >>224
だから光軸調整のローラースイッチがついてるのかな?

239 : 事業用車ってブレーキがむちゃくちゃ強いのな
自分の車と同じ感覚で乗ったらびっくりしたわ

240 : >>223
空荷の状態で調整するからそんなことは無いような
だたし沈みが少ないから影響が出にくいのでは

241 : 高速最速は、フェラーリでもランボルギーニでもGT-Rでもなく、
アポの時間に遅れそうな営業マンの乗るプロボックスだと思う

242 : >>238
レベライザーは今の車は義務化されてる
HIDなどの光源になるとオートレベライザーが義務だった気がする
車検時はレベライザーは0で計測する

243 : >>73
パートナーはまだある悪寒
FFだけど

244 : だから与太の商用車はガチって言っただろ。

245 : これ未だに乗ってるけどミラーちっちゃくて見づらい
ってかこの年代の車って何でみんなミラー小さいんだ

246 : 社畜最速伝説か…

そう、なつかしいな

247 : >>48
KEYENCEのプロボックスだけは前を塞いではいけない(戒め)

248 : 荷物を積むバンなのに角を丸くしやがった
トヨタふざけんなと思ったわ

249 : この前、プリウスのリコールん時に代車がないってんで
お店のプロボックス借りたけど良い車だった。
これで良いやと思った。

250 : >>242
勉強になった、ありがと

251 : ケツミカン

252 : 00年式のカローラバンの社用車についこないだまで乗っていたが

集中ドアロック無し
パワーウインドウなし
手動格納ミラー
4速MT

とても21世紀に存在していい車じゃなかった

253 : リアサスが板バネじゃないのが残念

254 : もうMT車って無いの?

255 : >>60
ヴィッツ用のが使える

256 : 仕事でプロボックス乗ってるけど速いし、
走りもしっかりしてるよ

前モデルのプロボックスも乗ってて、
今回は好きな車選べたんだがプロボックス選んだw
快適よ

257 : セールスのコスプレする為に新型のプロボックス白黒バンパー買ったよ。
あまりに気に入って色違いボルドーの新型のセーフティセンスとかついてるのも買ったよ 。

258 : >>252
何気に集中ドアロック無しは不便
そして4速MTは致命的だな

259 : 『…LUNA!、まだこんなところをうろついていてはダメだ!。お前はアンドロ軍団に狙われているんだ!。』

「この℃M銃があれば、ワタチもアンドロ軍団と戦うことができるわ…(ハート)。アンドロ軍団が小猿ロボを大量に市場に解き放ったの!。ワタチもコターンと一緒に戦うわ!。♭」

アンドロ軍団小ボス「フランケンボス様〜報告します!…LUNAまでが、覚醒しました(萌え!)。」(笑)

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カルト大帝国魔界列島最終決戦おめでとう!♪バンジャイ\(^o^)/
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1%の真の支配者が、99%のゴイムを牧場で419管理し、種付けから墓場まで終身刑とします。
奴隷を人柱とし、生き絶えるまでむち打ち搾取しつくし、貪りつくします!♪。
服従する者には牧場管理を!、逆らう者皆ゴイム強制収用所送りにし、廃炉作業&介護小屋作業&徴兵して出兵させます。悪しからず!♪。

政界フィギュア人形には餅を!、官僚ボスロボットには飴玉を!、財界(軍産複合体)には利益(紙切れ)を!、宗教界には争いを!、カスゴミには垂れ流し発表を!♪‥。

ハジマタ(^0_0^)
(祝)カルト大帝国総帥に祝杯だッ!♪ 魔界列島カオスノミクスで究極の究極へ!。飼い慣らされた常識(洗脳)を根底から覆す、魔界神の真の破壊を篤とご覧あれぃッ!!♪ カオスノミクスで平和ボケからの脱却だッ!♪ザァ〜ビ!ザァ〜ビ!ザァ〜ビ!ザァ〜ビ!ザァ〜ビ!ザァ〜ビ!…
(祝)カルト大帝国総帥に祝杯だッ!♪ 全世界を敵に!。ハ〜ゲンダッツ万歳!、変態十字軍万歳!、プルプル騎士団万歳!、卍もんじゅう万歳!、電柱万歳!。
1%の支配者も99%の奴隷も聖域なくすべて巻き込んでのカルト大魔界決戦おめでとう!…ファシストシオニスト万歳!♪。目覚めよ!、因縁の御霊ょッ!♪。大峠は、これからだ!。(笑)♪

260 : >>41
知人のサービスさんがやってたよ
車体が軽すぎて浮いて仕方ないって言ってた

261 : 首都高のプロボックスは基地外だらけ
あのカーブだらけの狭い道を普通の高速道路のようにかっ飛んでる
あいつら重量級の外車やスポーツカーを直線でガンガン煽りカーブでぶち抜いていくから

262 : 中央道の上り坂で、
ディーゼルのカロバンが猛烈な黒煙を噴き上げながらレビンを煽っているのには笑った。

263 : >>1
フィールダーはカロバンだろ、何を言ってるのかね、君は

264 : >>157
レグナムは3ナンバー

265 : 七代目に21年乗ったけど殆んど故障しなかった
今じゃ考えられない位丁寧な作りのカローラだったよ
足回りだけヘタレたんで111用社外サス入れたら化け物と化したw

諸事情で現行フィールダーに乗り換えたが酷いなこれ
プラモみたいな安っぽい作りにノッキングするギア
これは10年持つのかね

266 : フェンダーミラーならかなりかっこいいのにな

267 : >>265
サスじゃなくてショックアブソーバーだろ
ノッキングじゃなくてCVTのジャダーだろ

おまえ、色々と問題だな

268 : トヨタがガチで作った車だよなぁ

269 : >>258
街中では4速MTのほうがチェンジ回数が少なくて乗りやすいよ。

270 : >>267
エクストロニックCVT車に12年145000km乗ってるけどジャダー?
何それって感じでスムーズだけどフィールダーCVTなら俺の草臥れた
キューブより劣るとは思えないが?

271 : >>36

高速の追い越し車線を車間を詰めて珍草するプロボックスは風物詩。

272 : >>25
サクシードはカリーナ系のカルディナバンの後継車で格上だった

273 : 新型になって、プロボックスもサクシードも見た目は同じになったけどエンジンはサクシードは1のみ1500だけのライナップで一応プロボックスより格上感は保っているんですよね。

274 : >>25
荷台がちょっと長くてサブロクのものが積めたような。
プロボックスはサブロク積めないんだよね。

275 : こういう車が最もトヨタらしくて日本らしくて好き。
輸入車のスポーツカー2台体制だけど、もう一台買うならこういうの買う。
カングーも興味あるけど、突き詰めればこっち。

276 : >>12
速さだけではADバンだな。
170km/h台まで余裕。
だけど足周りが全然ダメで命懸けだわ。

277 : プロボックスでこんだけ語れるおまいらに草不可避w

278 : >>220
商用使用で過酷に使われることを想定しての1年車検
その分税制面等で優遇している
トータルではバンの方が安く上がるので4ナンバー登録する人もいる

279 : プロボックス最速伝説

280 : 自動車評論家どもには、めっぽうウケが悪い前輪駆動
その前輪駆動のプロボ&サクシが公道ではなぜか速い
この現実は何を意味しているのか、カタログ数値性能などは乗り手次第ということだろねw

281 : カタログ見たら今はプロボックスでもサブロク積めるのか。
ならプロボックスでいいや。

282 : もう少し発売早ければ群馬の某豆腐店の配達車もプロボックスだったかも

283 : >>59
めちゃくちゃじゃ分からない。

数字で示せ。

284 : ボルボ850を彷彿とさせる角ばったデザイン

285 : コンフォートみたいに6MTにブロワー入れたTDR仕様あったら胸熱だったけと。

286 : 免許取って就職したかいしゃで社用車のカロバン運転したけど、インパネまわりが教習車と同じでホッとした。
カローラだったんよね。
カロバンはリースだったけど、初め乗ったのはディーゼルだったからキャラキャラうるさかった。
あやうく軽油を入れそうにもなった。

287 : >>160
プログレ

288 : >>243
いや、もうない。以降ホンダの商用バンは消滅。
ちなみに初代パートナーはオルティア、2代目はエアウェイブがベース。

289 : タクシーも今年で生産終了だからな〜なんか寂しいな。これも時代か。

290 : プロボックスってドリンクホルダーが四角いんだよな
あれ、コンビニで500mlのパック買ってストロー差して置くのに便利だよねぇ
助手席に小さいテーブルが出てノートPCとか弁当とか置けるのもいい

291 : プロボックスがすごいんではなく、ドライバーがスゲーんだよ

292 : >>291

ナビ無しで、首都高含め都内のほとんどの道は頭に入ってるぞ。

293 : ダイナの1tWキャブのシングル4WDをファミリーカーにしたいけど家族嫌がるだろうな…。

294 : >>293

キャンピングカーに改造や!

295 : そーかー…
カタログ落ちすんのか〜
寂し〜な〜
いい相棒だったよ
愛ー営18のカロバン
いろんなとこ行ったな〜
愛ー営18のカロバン
ありがとう、そしてさようなら
愛ー営18のカロバン

ADバンじゃ〜ダメなんだよなぁ〜

296 : プロボックスってビルトインラダーフレームだっけ?
まさかな

297 : 後ろに工具を積んでるイメージ

298 : >>277
主に平日の昼間時間帯限定とはいえ、国産随一のハイウェイスターについて
熱く語りたい人が多いのは至極当然なことかと

299 : バンは足回りが強いから、丈夫な車が欲しい人はこれがおすすめ

300 : ワゴン残ってるしプロボックス サクシードあれば要らん罠

301 : かつての公道最速の座はカロバンからプロボックスに変わったんだな

302 : >>264
そうだっけか?
レグナム5でディアマンテ3だとばかり思ってた。
すまん。

303 : >>276
止めとけよ
ADバンの足回りは本当にヤバいから

304 : プロボックスもいらねぇだろ
ADバンだけでいい

305 : >>280
違う
FFのウケが悪い理由は、速い遅いの話じゃないから

306 : >>298
こいつこそ本当のハイウェイスターだな。良くも悪くも。

307 : プロボックスまじで多いな
とめてる立駐のプロボックス率が異常に高い

308 : レンタカーではとうぶん乗れるぞ

309 : トヨタって所がどうにもこうにも。
他社含めて最強の営業バンは何?

310 : キーエンスのロゴが入った車が日本一速いと思う。

311 : プロボックスってなんか社畜感が足りない

やっぱAD位に乗ってないと一流の社畜とは言えないな

312 : 自分が乗るならADバンよりブロボックスだな

313 : >>311

サクシードみたいな高級車に乗っている奴は甘え。

314 : 後ろに測量道具乗せて走るイメージ

315 : カロバンディーゼルMTの余生は、東南アジアや中東へ行ってニワトリ載せたり、テロリストに使われたりと地域貢献を果たしながら有意義に活用されています。

316 : 壊れるまでミラ乗らされる
プロボックスだのカローラだの普通車で営業うらやましい

317 : >>309
商用車としてならプロボックスだろ。あれは他のメーカーには真似出来ん。と言いたいが、赤字でも商用サンバー作ってるスバルならやれるかも。
スバルはいい意味でアホだからな。

318 : 表バン・プロボックス
裏バン・サクシードスケバン・ハイゼットカーゴ
無敵超人・ハイエース

モブ・ADバン

319 : 【車】プロボックスのせいでカローラバンが7代目で終了©2ch.net YouTube動画>1本 ->画像>10枚

320 : バンなんて脚立乗っけてナンボだろ

321 : 市販車がサーキット早くても無意味、公道最速はプロボックス

322 : プロボックス乗り営業は高速入ると狂ったように飛ばすよなw
奴らは命が惜しくないのか?

323 : 1500ccでハイト系より軽量な車体にローギアリングでおまけに燃料代
は会社持ちなんだから早さなんて右足の重さが左右するだけじゃんw

324 : >>257
セールスのコスプレという文化があるのか?

325 : 昔はカローラバンに4AGZ載せてた奴結構居たなぁ

326 : 新型プロボックスは走らが軽すぎ。
車重もないから怖えよ。
一個前の適度な重量感がよかった。

327 : コマーシャルバンの求められるサイズに値段だと
貨客両用ビッツの方が明らかに優れていた

という話

328 : もしベルタバンを用意しても、お客さんは別にそういうのを求めてるわけじゃないし

329 : それでもスプリンターカリブ4WDを待つ俺かっけ〜んすよ

330 : >>283
つまんねー奴だなお前

331 : >>329
いいクルマだったよね
内装も洗練されてカッコよくオシャレだった
何よりも夢をたくさん積み込めた

332 : ここまで「ぐっさん」無し

333 : >>283
>>数字で示せ。
このクルマが更にかっ飛んで行きそうな言葉だな…

334 : プロボックスの内装、コストダウンしすぎだろ
ADバンのほうが断然良い

335 : プロボックスの前にカルディナバンがあるだろ

336 : >>74
カローラフィールダーがあるよ

337 : >>317
俺が初めて買った車でさえオートチョークだった時代にスバルのバンはチョークを引いてから始動する方式だったくらい変態

338 : 商用車人気だな。
一人で納品までこなす営業マンが多いと見た。

339 : 助手席トレイは便利そう

340 : ダットサントラックの代用になりそうなピックアップってある?
立体駐車場が狭いから車高は同じくらいのヤツで
できればアオリ戸のオプションがあるやつ

341 : >>335
サクシード

342 : でも俺の営業車はプロボからアクアに換わった

343 : >>280
評論家の先生はクローズされたターンパイクやサーキットで走行ですから
実際は大根おろし雪で接地面は凍結
未舗装で穴だらけ
こんな所も走る機会が有るとFFの方が安心

344 : ハイブリッド版プロボックス、まだ〜〜〜〜?

345 : >>280
そらああんた、ドライバーの力量よ

346 : キーエンスのプロボックスが
高速道路では最速!!!

347 : >>78
キーエンスのワークス連中だな!

348 : >>309
俺もトヨタ車きらいだけど、営業車クラスのなかではプロボックスとサクシードしかないわ
ADバンはパワーあるけど、重くて加速悪い燃費悪い、オプションも少ない

349 : >>15
商用車に毛が生えた程度の車で優越感wwwwww

350 : >>37
>>34はMT欲しいのにアクア薦めるアホ

351 : >>48
マジで。ちょっと感動。

352 : >>49
荷物積むならコンテナしかないわ

と言ってるのと変わらんぞ

353 : >>61
もうちょっとやる気出せよw

354 : キーエンスは実は今はADバン

355 : 阪和道とかで見かけるのは
そこそこ飛ばしてるが
速いというほどではない
阪神高速とかの車間距離ギリギリで
割り込んでくるようなDQN度は
最狂という事に異論はない

356 : 東名だとだいたい150km/hくらい出してるのよく見るな
まあ昼間の空いている時間帯だけど

357 : カロゴン、着座位置が低くて段差ではずむとアスファルトでケツこすりそうな感覚。

358 : >>106
7人まともに乗せるならノア以上は必須。
シエンタやWishの3列目は拷問。

359 : >>1
このみかん箱小さいな。
流通用だともっとデカイ

360 : プロボックスはMTが無くなっちゃったね
日産のNV200が増えてるなあ

361 : >>358
ミニミニバンはたまーに短距離乗せるだけなら合理的なんだよなぁ。
Mサイズミニバンが無駄だと感じてる層が多いことは、フリードやシエンタのヒットからも分かる。
ストリームとウィッシュは外寸はMサイズと変わらないのに、室内は狭いから売れなくなったと思う。

362 : 同じプロボックスなんだけど
カローラバンって名前のも出せばなくならないよ
アホだなぁ

363 : 俺のMTプロボックスがすっかりレア物になってしまった
大事に乗ろう

364 : >>2
カローラツーにの〜って
買い物に出かけたら
財布無いのに気付いて
そのまま万引き

365 : >>8
一番怖いのは血相変えて高速を飛ばすプロボックスだよな。

366 : 5ナンバーだけどアクア営業車が増えた気がする

367 : >>70
ちょっとでも納品間に合わなかったら、
お客さんに怒られるし。

368 : 九州の高速とかところどころ一車線になるんだが後ろにプロボックスが来た時のプレッシャーが半端ない

369 : >>366
アクアって、高速道路でよく逆さまになって転がってる印象あるな
実際、先週の土曜日に宮城と福島の間で一件見た

ボディが帯電してる可能性あるからって、救出するのに消防車が必要なんだよね

370 : プロボックスのトラックが出たら買う

371 : >>329
君にはカリブ・ロッソが相応しい

372 : >>48
そりゃ毎日営業で走り混んでるから。
ココでどっちの車線が早いかとか、
渋滞始まる時間帯とか、
道路の傷み具合も全部覚えてるよ。

373 : >>93
コンフォートGT?Zかっけーね
今や希少なセダンというのがまたいい

374 : 840Hか

375 : FT86バン、NSXバンとかカッコ良さそう

376 : ADバンのせいでウィングロードが終了
は、ないか

377 : >>356
150kmも出したら車体浮いて飛行機になるプロブックス

378 : >>366
アクア営業車ってリアウインドーが手回しのやつかw

379 : 33個は盛りすぎだろ

380 : トヨタの普通車は全部カローラなんだろ?wwww

381 : まさに戦闘機

382 : 今のカローラもプロボックスも
ベースはヴィッツです

383 : 俺がアクセル1蹴りするとみんな道をゆずるよ
世界最速の商用車 それがプロボックス

384 : VitsでWRC出るんだよな
プロボックスでもラリー走れそうだが

385 : 黒があれば欲しいんだけどなあ

386 : >>316
ミラバン丈夫だね
オイルちゃんと変えてたら
まぁ壊れない

387 : 昔うちに4代目カローラがあったわ

388 : プロボックスはよくできる子。現行車よりうちの社にあるフラットな
初代の顔のがいい

389 : >>339
助手席にトイレ付いてるのは便利そうだなと思った

390 : 4WD MT復活させろヴぉけ

391 : >>389
頻尿対策か

392 : キーエンスとオムロンとSMCはワークスカテゴリ

393 : プロボックスは荷物いっぱい乗せても
加速良いから最高だわ

394 : >>382
ジャパニーズカローラ「いいえ、ベルタです」

395 : プロボックス乗り心地が商用バンじゃねえしかもカローラクラスのひとつ上
に比べ日産のADはゴミ

396 : 農道のポルシェ
社畜の戦闘機
燃える男の赤いトラクター

397 : MTが無いからイラネ。

398 : >>55
GTOコピペとの違いはフェラーリを抜いたことを気づいていないか気にしていないことだ。
目的地に1分1秒でも早く着くことが彼らの目標。

399 : >>236
大塚商会よりも速いの?

400 : >>397←たまにこういう時代に取り残されたヤツいるよねw

401 : >>3
裏切りの代名詞がCM出てたよな?

402 : >>58
オートエアコンなんて使いにくいもの要らんだろ。
ダイヤル式の方が、視線移さずに操作できて便利。

403 : キーエンスプロボックスが最速だと思う

404 : プロボックスはゴツい、可愛くない

405 : これがプロボックスになったわけじゃないの?

406 : 仕事中に食うメシじゃないやろwwwwww

【車】プロボックスのせいでカローラバンが7代目で終了©2ch.net YouTube動画>1本 ->画像>10枚
http://toyota.jp/probox/

407 : プロボックスをガスモンキーで
カスタムしてトラックにする
企画出ないかな

408 : もはやヴィッツだけがトヨタの良心

409 : >>407
勿論、車高調整可能なエアサス搭載ですよねw?

410 : >>407
あいつらの改造は強度計算とか全くしてなさそうで怖いわ

411 : カロゴン、プロボは戦車であり戦闘機である。

社命と有らば、一般車だと諦める道なき道を走破し、高速道路をまさに高機動で飛ぶが如く走る。

シンプルな外観は戦場に溶け込む為のカモフラージュであり、かつ、機能一辺倒の表れ。
君主である社名を控え目に記す事だけが、唯一許された装飾である。

女子供には到底理解出来ない、大人の漢の世界の乗り物なのだ。

412 : >>406
トヨタ本体は、こーいうズレ方を平気でする

多分、経験者がいないか、あるいは想像力が足りない

413 : >>406
社畜は運転しながら弁当食うからな。MTで。

414 : >>413
左手の薬指と小指でハンドルを挟んで運転しながら残りの3本指で弁当箱を持って右手で箸で食ってるよ

415 : プロボックスも一つ前のほうが落ち着いてていいな
今のは普通車っぽくなりすぎ

416 : >>317
サンバーはダイハツのOEMに切り替わっただろ。

417 : プロボックスは走りで、
コンフォートは駅前(タクシー)や何でもない道端(教習車)での停車でプレッシャーをかけてくる
彼らに挟まれたらもう終わりだ

418 : >>390

まさにそれ

419 : 今日見た新東名爆走車(外車・高級車以外)

86←わかる
セリカ←わかる
レヴォーグ←わかる
スイスポ←まあわかる
ヴィッツRS←まあわかる

プロボックス複数←!?

420 : >>419
そのラインナップじゃ誰もプロボックスには勝てない
GT-RとかLFAで本気出して何とかついていける

421 : >>400
社畜の投げやりベタ踏みでパワーバンドを一切外さないのはMTでもATでもなくCVT
そのためプロボックスはCVTに統一された

422 : 低回転からトルクが出るエンジンとギア比の方がきびきび走るだろうね
ただしサーキットみたいな走り方だとダメだろうけど

423 : でもプロボックスは野生だし
クローズドコースなんて過保護って言われそう

424 : サーキットなんざレクサスだのフェラーリだのランボルギーニやらに乗るお坊ちゃんの担当
野武士プロボックスの戦場は公道

425 : 社畜の棺桶w

426 : TOP GEARで採り上げてもらいたかった。
ジェレミーはもちろんビジネスマンスタイルで。

427 : >>48
みんなコレ思ってたんだな

高速でも物凄い勢いで取引先に向かうプロボックスみると、自営で良かったとつくづく思うw

428 : >>426
で、リムジンに改造するまでがネタなんだろw

429 : 7代目カローラは名作だったな。
友人が最近までMT車を維持してたわ。
赤ちゃんが生まれて泣く泣く手放してたけど。

430 : >>340
いすゞD-MAXいいぞ

431 : 嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを抜いた。
つまりはGTRですらプロボックスのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

432 : >>431
コピペ改変乙

433 : >>432
最近世代交代で古典コピペがわからない人が多くなったんで心配してたw

434 : >>431
そういや・・・。

【公道最速伝説】アサリ納品するため時速179kmでライトバンを走らせた男逮捕 営業バン速すぎワロタ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1327416212/

↑↑
これはやはり、
プロボックスだったのだろうか?w

435 : >>90
荷車なんだからそんなものだが
ノリゴチではセダンに勝てないのはたしかだよな
特にリヤ席ノリゴチ優先ならセダン一択

436 : >>96
セダンもリヤ席の背もたれが前に倒れるトランクスルーなら
卒塔婆も運べるだろw

437 : >>99
後ろスライドは無理だけど、下から二番目のグレード以上からヘッドレスト付き
座布団取り外し式のシートが選べるようになったよ

438 : 車オタ1「アドヴァンがポテンザのディレッツァをアルミホイールゆえバネ下重量で〜」
車オタ2「いや強化クラッチがクロスミッションをマニュアルはダイレクト感が〜」
車オタ3「今では多段DCTがシフトミス無くF1シフトで加速を実質的なタイム短縮の〜」
車オタ4「でもやっぱりバケットシートが4点ベルトをサポート感をレカロで〜」
車オタ5「絶対的な走りはGT-RがNSXでWRXがパワーウェイトレシオの〜」

社畜「チンタラ走ってんな!じゃまだどけオラ!」(80扁平CVT安物シートプロボックス)

439 : まぁ、基本運転手しか乗ってないし、余計な装備もないし、荷室が空なら速いわな。安全は保障されないが(笑)

440 : >>402
夏は外から帰ると18度、途中で冷えすぎ26度、
日が入ったら窓開けて生暖かい空気を浴びる
ダイヤルよりも見た目悪いスライド式が使いやすい

441 : カローラフィルダーをファミリーカーとして使ってるんですが良い車ですよ。
ボディの横に社名入れて走るの止めてもらえませんか。

442 : >>406
運転手楽しそうだなw

443 : >>441
ロールスロイスに社名入れる会社もあるし気にしたら仕方ないぞ

444 : 2ちゃんで一番評価高い車だよね

445 : >>385
サクシードはある

446 : >>436
まず積載能力の基準を卒塔婆にするのやめろw

447 : >>444
普通に世間の評価も高いだろ

448 : >>446
ミカン箱だよな

449 : >>438
アルミホイールなんて、ノーマルに比べて3キロくらいしか変わらないのに、ゆがみやすい
高級車の場合、純正でへたなアルミホイールより軽いノーマルホイールつけてたりする

蘊蓄述べるなら、まずはマグネシウムホイールにしてから

450 : 一昔前は走り屋が乗るトヨタ車によくTRDのステッカーが貼ってあったけど
最近はKYENCEっていうのよく見かけるな

451 : >>406
走行中かな

452 : 20年以上旧車に乗り続けた結果、カローラフィールダーやプロボックスみたいな
車に憧れるようになった。
もうちょいジジイになったらこういう車を買って終わりにしようと思う。

453 : カローラバンに名前変えればいいじゃん

454 : フィルダーを買おうとなったとき
だったらプロボックスでよくね?と言ったうちの嫁、、、

455 : 2代目プロボックってガンダム顔なんだよな
あんなのが高速で後ろから迫ってきたら怖くて避けちゃうよ

456 : >>450
KEYENCEのステッカーマジ欲しい

457 : >>441
3年前だけど、FMC直後のフィールダーとルミオン、見積一緒だった。(1.5G)
それで、ルミオンにしたわ。シルバーのフィールダーなんてもろ営業車だし。
現行フィールダーがビッツベースってのも気に入らなかった。

458 : >>452
最近のトヨタ車、前後からの見た目がやたら攻撃的でなあ、可愛くないよな

プロボックスとハイエースは昔のトヨタらしさ残っていて、落ちつく

459 : 若者の車離れが嘆かれてるから若者向けなんかね?

460 : 新型FITのリアヴィユーの威圧感ときたら……鬼の背中かよwって思った。アクアやプリウスの真似かねえ

中身はハイブリッドでエコアピール、デザインはソリッドでハード。ギアレシオセッティングは加速番長……

461 : 現代のボール(ガンダム)

462 : >>1
はい、これもダメなスレタイ。
プロなんちゃらなんて知るか。商用バンと書いとけ。
それが記事の核となる新概念ならば、知られてない言葉を使う意味もある。
ただの車名じゃねえか。
そんなん強調してどうすんだ。

463 : 最近の
フロントウィンドウが寝てて映り込みの激しいクルマだらけだと

こういうクルマが魅力的に感じる

464 : 無知なサンドラが
休日にプロブックスを煽っているのを見ると
バカだな。と思う。

465 : 真の男はスプリンターバンを愛す

466 : 2シーターハイゼットカーゴのワイ、高みの見物。

467 : >>466
ハイゼットキャディーはどう思う?

468 : 走りの殺伐度ではハイゼットも負けてないよな

469 : KEYENCEやFANUCのプロボックスは2.0リッターにポアアップしてて、さらに自社製の燃料センサーやロボットによるポート研磨で9000回転まで回る。
タイヤはノーマル。

470 : バブル世代カローラかっこいいなぁ

471 : 確かに高速の追い越し車線かっ飛ばすのが多いな。平日は

472 : >>25
いちおう
家庭用がサクシード
業務用がプロボックス

らしい

473 : >>472
どっちも4ナンバーだろ。
昔はどっちも5ナンバーモデルがあったけどね。

474 : 正式名は
カローラ・カロゴン・フィルダー


あっミドルネームかい

475 : >>472
>>474
もっとひねれよ
単なるデタラメじゃねえか

476 : プロボックスのエンジン音がどうも気に入らない
シューーーーーッみたいな

477 : >>476
安さにつられてNRエンジンみたいな駄作選ぶなよ
あれはプロボックスの皮をかぶった羊
1NZ-FE搭載モデルこそが社畜の戦闘機

478 : ダイナ
ハイエース
プロボックス
コンフォート
日本を支えるトヨタの業務用車四天王!

479 : >>452
ワロタ

480 : プロボとかは高速域から上が伸びないから不満
回るエンジン開発してくれよ

481 : なんでこれがニュー速+なの? カローラバンの生産中止なんて 10年以上前じゃん。
カローラの連載記事の中の一つの記事を 新しいニュースだと思ってスレを立ててないか?w

482 : キムタクのせいだろ

483 : GDI のレグナムはレガシーよりかっこよかった。

484 : カローラ史上の最高傑作は
原田知世のカローラIIウィンディで決まり

485 : プロボックスってハイブリッド作らんの?
作ってもあんま意味無いのかね。
フィルダーなら有るんだろうけど

486 : >>480
トヨタ車のこのクラスのエンジンはこんなもんだろ
燃費悪くなる高回転域はスカスカで、加速番長

487 : >>483
でもエンストするけどな>GDI

488 : >>484
カローラUってカローラシリーズなの?

489 : >>469
ワラタw

490 : >>33
自分の車じゃないから雑に扱ってるだけ
少しでも早く帰りたいのもある

491 : 社畜がアクセル全開でストレス発散する車種

492 : >>490
ガソリン代は会社持ちだから景気良くアクセル踏めるもんなあ。

493 : >>490
普段みんなと楽しく会話できてる?

494 : >>410
何の躊躇も無く、クロスメンバーをぶった切るアーロンさんの事ですかw?

495 : >>469
二行目がいいw  コピペなのかオリジナルなのか知らんが、
語り継ぎたいわ。ジワジワくる。

496 : 全面的にいじってみた。オートマ最強伝説!
>>61
>>136

PROBOXのAT乗ってる。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
四角い、マジで。そして速い。
アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかも商用車なのにATだから操作も簡単で良い。
ATは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
マニュアル車と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
マニュアルの設定はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。空荷だと勝手に前に進むし。
速度にかんしては多分クラッチ付いててもノ−クラでも変わらないでしょ。
マニュアル車乗ったことないから知らないけど
クラッチペダルがあるかないかでそんなに変わったら
アホ臭くてメーカーもATなんて作らないでしょ。
個人的にはATでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど
東関東自動車道で140キロ位でマジでR35GTRを抜いた。
つまりはGTRですらPROBOXのATには勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。

497 : バンがなくなっただけだろ
カロゴンが無くなったわけじゃないんだろ

498 : プロボックス ハンドリング
byキーエンス 最強伝説

499 : ダークホースの大塚商会

500 : >>496
今の2chはまとめサイトから飛んできた新米オッサン多いんだな

501 : プロボックス乗ってるような社畜はクビがかかって必死だからな
そら速いわ

502 : 4ナンバーバン併売のワゴンはダサい、安普請という風潮があって
商用向けをプロボックス(サクシード)に任せてカローラはバン止めたけど、
ワゴン専売だと台数稼げないから、モト取るのに値段を上げざるを得ない
と言う悪循環・・・

503 : >>99
そうすると4ナンバー登録出来なくなる。

504 : >>502
初代ウィッシュ、もう手放したけど、ひどい安普請だった
トヨタ車に懐疑的になったのはそれからだよ……

rmnca
lud20170117144232ca
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